Category: JDM Talk

Home JDM Talk ()

The Z approach!!

The Z approach!!

Imagine all Auto Makers playing cards, all players threw their best cards except for Nissan still holding it.

Toyota released the GT86-BRZ a light weight, small and affordable sport car, Mazda took their time to release the new Miata and they made sure it will compete well against the GT86 and it did. I am an owner of NA Miata and all those years I say to myself Mazda will never make a better Miata than the NA but they did. The ND is a perfect budget sport car, might be tiny for some people but for the same price you won’t find anything better.

While Mitsubishi is dreaming about making the world greener and Honda still busy with the new NSX, rumors spreading insanely about the Next Z!

The Fairlady (the name came from a song in the late 60s) started as a simple very affordable sport car, the goal was to produce a sport car that everybody can own. The car made a hit back then, Datsun started to export the Fairlady Z but with the 240z name to the USA and made a huge success. Then the 260 and the 280 came, it started to become heavier and heavier with the 300zx (Z31) then the other 300zx (Z32) became even heavier with an engine that came from another planet. The complicated unreliable engine made people swap engines. The Z32 stopped in 1996 in USA and stopped completely in 2000 in Japan.

We lived a time of silence, the internet was not a big part of our life back then. Until the first concept was released for the 350z (Z33), it’s not a light weight affordable car like the 240z used to be but still will do the job, so Nissan went back to the game. Then the HR engine came and the 350z gained a few pounds and with no break Nissan released the Z34 in 2009. The 370z is like reshaping the 350z to make it look like the old 240z with more gadgets and better interior quality, totally neglecting the Z roots and being more expensive and heavier. The car became for those who are going through a midlife crisis and want to drive a sport car get some hope in life or for those who just want a sport car for the sake of owning one.

The 350z still living its glory days even with the 370z is out there, why? The car came with a drifting theme, Nissan played it smart producing a car with a chassis that will make you can’t resist to drift – to go sideways. The 350z opened heaven gates for after-market parts. I am a 2008 350z HR owner but still the DE is my favorite, DE might be a little slower but the few less pounds gives you the feeling that you are controlling the car well.  People have no reason for buying a 370z, enthusiasts will buy a 350z and use the extra cash for after-market parts and enjoy the culture.

A message for Nissan:

I always have a thing for the Z, owned 2 Zs in my life and I will start the hunt for a 240z in a few years, I am a JDMer always craving after-market parts and living the JDM culture, blaming my parents because they choose LHD country to live in rather than RHD. Silvia s15 is still my dream car because it’s light, rear wheel drive, modifiable, affordable with a turbo motor. but I can’t own one because RHD is illegal in Bahrain.

The s15 recipe can’t go wrong! I know millions (off course through the internet) having the same mentality. We are extremely happy with the new VR30 3.0 TT engine, but it’s time for the FM chassis to retire and a new light weight chassis to be born, perhaps a S-chassis successor.

Think well before you throw your card, we are waiting but not for that long.



عالم البدي كتس: فايبر جلاس او بولي يوريثين

كثير من الشباب هل ايام يسال عن مادة صنع البدي كت سواء كان بمبر (صدام) (بنفر بالعماني ودعامية بالكويتي) او جناح او جوانب الخ… طبعا هناك مادتين هم الاكثر استخداما في صناعة البدي كتات او اضافات وزوائد السيارات..مادة الفايبر جلاس او الكربون فايبر ومادة البولي يوريثين الللي بعض الشباب يخربط بين هل مادة ومادة البلاستك. طبعا مادة البلاستك اكثر شي يستخدمونها مصانع السيارات لصناعة البمبرات الاصلية للسيارة… اما شركات صناعة البدي كتات يستخدمون مادة الفايبر جلاس او البولي يورثين.

اي مادة افضل؟ الفايبر او البولي يورثين؟

كثير من الناس يظنون ان البولي افضل من الفايبر لان ماينكسر ويكون مرن … صحيح لكن البولي يورثين صبغه وايد صعب وقليل من محلات الصباغة يقدر يصبغه بطريقة صح تدوم مدة طويلة.. وعيبه الثاني البولي يتغير شكله مع الحرارة.. بعض الاحيان يتمدد فيكون الفتمنت تبع الكت فيه عيوب. وكثير من الشركات اليابانية مثل جردي وبومكس وسي ويست يفضلون الفايبر جلاس لانه مايتغير مع الحرارة والضبغ يمسك فيه ودايما الفتمنت والتركيب يكون سهل وممتاز. والميزة الاهم ان بمبرات البولي لا يفضل استخدامها للايرو دينامك لانها مادة مرنة وفي السرعات العالية يمكن انها تنكفس شوي اما الفايبر فيبقا على شكله حتى في السرعات العالية

بالنسبة لسهولة تركيب الكت الفايبر يكون اسهل لكن يعتمد على جودة الصناعة. ومعظم البدي كتات المصنوعة من الفايبر يجب تحضيرها للصباغة باستخدام البرايمر، قليل من البدي كتات يكون جاهز للصباغة مباشرة بعد الشراء

علما بان في اليابان معظم الشباب يفضلون الفايبر لان وزنه خفيف ويمكن اضافة تعديلات على الكت او تغير بعض الاشياء فيه

في شاين اكسبرس نحاول نوفر افضل انواع البدي كتات سواء كانت فايبر او بولي يورثين وصناعتها تكون ممتازة وجربنا كثير مصانع حتى نحصل النوعية الجيدة اللي يكون تركيبها سهل وترضي الزبون

GT86 Vertex Kit Nismo V2 front

350z RockeT BuNNy Kit

After the huge success if the Greddy Rocket Bunny kit for the Toyota/Subaru BRZ/GT86/FRS, Greddy continued to impress us by releasing the 350z bunny rocket kit.  it’s a matter of taste, it’s not that kit that will grow on u, its matter of hate it or love and I tend to love it. What I like about this kit is that it will match most of 350z after-market front bumpers and rear bumpers or add-ons.

In the moment we can provide our customers with the kit, but there is a waiting time. For more details please contact us or visit our Instagram page @ShineExpressBahrain.


بعد النجاح الكبير اللذي حققته شركة جردي اليابانية لصناعتها بدي كت روكت بني لسيارة جي تي 86 والبي ار زي… لقد عادت الشركة من جديد وصنعت بدي كت الروكت بني لسيارة النيسان 350زد …. طبعا البدي الكت يعجب كثير من الناس وفي ناس جدا مايعجبهم، سالفة اذواق. البدي كت فيه ميزة انه يناسب معظم بمبرات (صدامات) الزد. يعني تقدر تشتري الفندرات والجناح فقط بدون البمبرات603 11055501_623689861110198_1511084342_n


حاليا نوفر الكت على حسب الطلب، للاسعار والمزيد من المعلومات الرجاء الاتصال بنا او زيارة صفحتنا بالانستجرام

Peterson Museum in LA, California.

In my last post I covered my visit to Toyota Museum in Torrance, California. Well, in this Post I will cover my next stop which is the Peterson Auto Museum. I did allot of reading about the museum and how it was renewed but words and photos never gave this museum justice. I thought it would be one of those regular museums with only few visitors and a couple of classic cars.

When I arrived I was shocked with the number of visitors and the space of the parking lot which only makes you feel that you are entering a successful cars museum. The museum entrance was so beautiful with a big screen showing people who are hash tagging the Museum in Instagram.

Once you buy your ticket the receptionist will advise you to start the museum from the 3rd floor coming down to the 1st. YES ! 3 floors of cars!

The museum have allot of classic cars, movie cars, super cars, Motorbikes, consumer cars and even Forza X Box arcade.

DSC_0115 DSC_0111 DSC_0109 DSC_0101 DSC_0100 DSC_0113 DSC_0116 DSC_0117

DSC_0124 DSC_0127

Finally a JDM, bullet proof 86.DSC_0138 DSC_0136 DSC_0144 DSC_0133 DSC_0127 DSC_0151

saw this queen at the end of the museum parked alone.DSC_0170 DSC_0172 DSC_0174

There is always room for some souvenirs.DSC_0184

A visit to Toyota Museum in Torrance, CA, USA

I was always a big fan of Toyota classic cars such as the 2000GT and my personal favorite the 70s Celica,  I did allot of reading about Toyota history, cofounders etc.. Fortunately this year i spent my vocation in the beautiful state of California. Booked our tickets through Etihad Airways which was a great experience because you can check in the US Customs in Abu Dhabi airport and when you arrive in USA you just pick-up your luggage and leave the airport. A great airline crew made this 15 hours flight from Abu Dhabi to San Francisco much shorter and enjoyable.

Toyota Museum located in Torrance at California, it was little bit tricky to find the museum although the street name called Toyota! But there is no sign that guide you to the museum, even the museum itself doesn’t have a decent signboard. But we made it.  Walking through the car park holding my DSLR Camera with a big smile in my face. Once I entered the building door there was a meeting in the main hall, so we walked quietly slowly until we reached the museum main door.  Opened the door and yes! You can find the great company history in one place.  Sorry for the unprofessional photos, am not a pro photographer, the photos just to share my experience.

Just outside the museum door I saw one of the early models Land cruiser.


After opening the museum door, you will notice that the museum divided into sections, will start with the Toyota 2000GT Section.


Toyota Racing cars from various Motorsports

Racing-camry Toyota-racing Toyota-dakar racing-celica 1976CELICA7

The line of Celicas!


Toyota Modified Cars Section

DSC_0040 DSC_0043 DSC_0042 DSC_0044 DSC_0047 lexus-isv8

Classic cars section, were you can sea one of the earliest Toyota models

Classic-cars 1972CROWN

Land Cruiser section


In the workshop massive collection of GT86!

gt86garage DSC_0027


Photos from all around the museum:

DSC_0069 greencars Untitled-1 DSC_0061

Aurion TRD: The Forbidden Fruit

A car that kept low profile for years, only produced in RHD for the Australian Market. Just like our GCC 2006-2012 Aurion but with a TRD Supercharger pushing this Aurion to 323 HP and a 0-100 KM in 6 seconds not bad for a 2008 sedan!


off-course the TRD Badge means that you will get the TRD bundle which include better suspension, more sportier interior, sexier wheels and that aggressive body kit.

So many Aurion Enthusiasts in the Arabian Gulf (GCC) tried to put their hands on this bolt-on Super Charger but no luck.



E.K. Kanoo Drag & Drift day 1-Feb-2016

من فترة وانا افكر اغطي اليوم المفتوح للدراغ والدرفت بحلبة البحرين الدولية بس للاسف كل مرة اشارك في فعالية الدرفت ومايصير عندي وقت للتوصير، هل مرة صادفت المصور المبدع محمد (بروجكت تو بي) في الحلبة واتفقت معاه ان يصورالحدث

ايام ابراهيم خليل كانو للدرفت والدراغ تقام ايام الاثنين في حلبة البحرين، وللمهتمين بالحضور او المشاركة يقدرون يعرفون ابام الفعالية في رزنامة الحلبة

كان يوم جدا ممتع بحضور بعض الدرفترز المحترفين مثل سلمان (درفت كنغ) وثامر من المملكة العربية السعودية وايضا حضور جماهيري طيب


DSC_2418_LR DSC_1917_LR DSC_2388_LR DSC_1874_LR

Read More

لكسز جي اس اف – Lexus GS-F

اعلنت لكسز مؤخرا عن طرازها الرياضي الجديد لكسز جي اس اف، وهي نسخة رياضية من الموديل الحالي جي اس 350، بالنسبة للبحرين السيارة معروضة حاليا في الستي سنتر وموجودة لدى وكيل لكسز وتويوتا في البحرين ابراهيم خليل كانو


السيارة تستخدم نفس شاصي وهيكل الجي اس العادية لكن مع محرك اكبر ونظام تعليق رياضي ومقصورة داخلية رياضية اكثر وايضا مكابح اقوى. المحرك هو نفس المحرك الموجود في سيارة لكسز ار سي اف مكون من 8 اسطوانات بسعة 5 لترات ينتج  تقريبا 470 حصان وايضا السيارة تستخدم نفس ناقل الحركة المكون من ثمان سرعات، للاسف ناقل  الحركة او الترانزمشن بطيئ مقارنة مع الدبل كلتش الموجود حاليا في عديد من السيارات الالمانية.  ناقل الحركة يكون فقط سريع عند السرعات العالية.


كثير من الشركات غيرت محركاتها الكبيرة الى محركات اصغر مع تيربو او شاحن هواء لكن لكسز اصرت البقاء مع محركها الكبير من 8 اسطوانات، المحرك ليس متاخر عن باقي المحركات بالعكس، المحرك فيه تكنلوجيا تنفرد فيها لسكز وهية خاصة رش رذاذ من البنزين الى مداخيل الهواء في المحرك والى غرفة الاحتراق حتى يضمن المحرك ان المكونات داخل غرفة الاحتراق تحترق بشكل سلس وكامل في جميع السرعات.

وزن الجي اس اف ثقيل نسبيا 1800 كيلو جرام تقريبا وذلك لان كل هيكل السيارة مصنوع من الحديد ماعدا الكروس ممبر والبانيت مصنوعين من الالمنيوم، وزن السيارة اكثر من الكوبيه ار سي اف بنسبة جدا قليلة، السيارة ثابتة في الطرقات حتى مع وزنها الثقيل وذلك بفضل موزع الحركة الى العجلات الجديد اللي يوزع العزم بين الاطارين اللي بالخلف على حسب سرعة كل اطار. وايضا بفضل العجلات الرياضية حجم 19 من شركة بي بي اس واطارات ميشلن.


بالنسبة للمقصورة الداخلية استخدمت لكسز نفس مقاعد الكوبيه ار سي اف وكثير من قطع الكربون فايبر، مع شاشة حجمها 12.3 بوصة و17 سماعة مع تكنولوجيا تعويض البيانات الصوتية المفقودة

بدي كت نسمو الاصدار الثالث لسيارة 350 زد

في الموضوع السابق تكلمنا عن بدي كت نسمو الاصدار الثاني في هذا الموضوع راح نتلكم عن بدي كت نسمو الاصدار الثالث للزد 350

طبعا الاصدار الثاني لم يباع مع السيارة كان فقط متوافر كقطع المستهلك يقدر يشتريها بعد شراء السيارة، لكن الاصدار الثالث نزل مع السيارة في عام 2007 وايضا بالامكان شراء الكت بدون السيارة من وكلاء نيسان في امريكا لكن بالنسبة للخليج اذا يوفرون الكت او لا ماعندي اي فكرة

الاصدار الثالث يتكون من بمبر امامي وجوانب وبمبر خلفي وجناح، وبعتقادي ان جناح نسمو الاصدار الثالث من احلى الاجنحة على الزد 350



في اختلاف بسيط في البمبر الامامي لاصدار الزد 380 ار اس اللي نزل باليابان فقط

البمبر الامامي للزد 380 ار اس نزل بدون عواكس


 بدي كت نسمو الاصدار الثالث متوافر على حسب من الطلب من شاين اكسبرس

350z بدي كت نسمو الاصدار الثاني لسيارة

موضوع مهم لاصحاب الزدات 350 وهو عن بدي كت جدا معروف للسيارة ومن احلى البدي الكتات للزد ومن اكثرها انتشارا، كثيرين يخربطون في اسامي البدي الكتات للزد… اليوم راح اعرض صور بدي كت نسمو الاصدار الثاني للزد.. طبعا في اصدار اول وثاني وثالث.. الاصدار الاول من الامام شبيه بالبمبر الاصلي لكن نسمو اضافت عليه لحية صغير والاصدار الثاني اللي راح نتلكم عنه اليوم والاصدار الثالث اللي نزل على الزدات النسمو موديل 2007 و 2008

اسم البدي كت

350Z (Z33) Nismo V2

الاختلاف بينه وبين الاصدار الاول في الجناح والبمبر الامامي لكن البدي كت يتشارك مع الاصدار الاول في الجوانب والاضافات الخلفية اللي تحت البمبر الخلفي…. وهذا بعض الصور للكت

صورة البمبر الامامي وفي السعودية يسمونه صدام وبالكويت يسمونه دعامية وبعمان بنفر وبالامارات اتوقع بمبر

DSC_0063h3 nengun-3031-00-nismo-front_bumper_-_350z

صورة الجناح الخلفي

Nismo v2 spoiler

صورة الكت كامل



طبعا الكت موجود ودايما نحاول نوفره في شاين اكسبرس بانسب الاسعار